山东烟台东侧水域，一座高度超过50米、重量达2万多吨的海上制氢平台稳稳矗立。3月27日，我国首个海洋氢氨醇一体化项目建设完工，可通过海上新能源离网制氢，并转换为容易储存的氨和甲醇。这两种产品既可以成为船舶清洁燃料，也可以用作化工原料。

“项目建设了漂浮式光伏和储能装置，利用新能源电解海水制氢等方式，首次实现对海上制氢全流程的实证验证，有望在未来成为远洋船只的燃料补充站。”国能氢创科技（北京）有限责任公司总经理刘聪敏介绍。

海洋氢能开发是氢能多元化发展的一个缩影。物流车最快3分钟加满的快速加氢机，续航里程达800公里的氢能源动力调车机车，耐受低温的氢动力无人机……在日前举行的2025国际氢能大会上，多项新产品和新技术集中亮相。

氢能与电能类似，是常见的二次能源，需要通过一次能源转化获得。不同的是，氢能能量密度高、相对易储存，具备大规模、长周期储能的优势。当前，一些主要发达国家和地区已将氢能视为能源转型的重要战略选择。国家能源局相关司局负责人介绍，我国氢能产业“制储输用”各环节呈现积极发展态势。2024年全球可再生能源制氢项目累计建成产能超25万吨/年，我国占比超50%。

整体来看，氢能产业发展路径、商业模式等尚处于摸索和示范阶段，氢能制备储运、加注应用等成本较高，关键基础材料和技术等还有较大发展空间。“发展氢能产业具备丰富的资源潜力和广阔的市场需求，需要持续加大氢能技术创新支持力度，加快推进氢能先进技术应用试点示范，加强氢能产业人才储备，强化氢能国际合作。”中国工程院院士彭苏萍说。

氢气瓶是燃料电池系统的关键设备，气瓶的工作压力和储氢量决定了车辆行驶里程，研发面临着高压力、大容积、轻量化、低成本等多重挑战。2024年，中材科技（苏州）有限公司自主研发的70MPa-Ⅳ型210升大容积气瓶，顺利搭载重卡上路试跑，配置的10个气瓶让车辆续航里程升级到800公里。“过去碳纤维等关键材料依赖进口，我们突破了材料应用以及缠绕技术瓶颈，在确保高安全性能的同时，最大程度提升气瓶储氢密度。”企业研发中心主任吉增香介绍，相较于传统氢气瓶，这款气瓶重量降低约28%、储氢密度提高约40%。

推动氢能产业高质量，还需科学优化产业布局，统筹推进基础设施建设。专家表示，目前我国氢能运输以高压气态长管拖车运输为主，成本高、效率低，管道运输仍存短板，可以开展掺氢天然气管道、纯氢管道等试点；同时，要结合自身资源禀赋合理布局氢能产业，因地制宜选择技术路线，避免一哄而上、重复建设，在氢能应用规模较大的地区可以探索设立制氢基地。

根据《2025年能源工作指导意见》，今年我国要稳步发展可再生能源制氢及可持续燃料产业，稳步推动燃料电池汽车试点应用，有序推进全国氢能信息平台建设，稳妥有序探索开展管道输氢项目试点应用，推动各地建立完善氢能管理机制。国家能源局相关司局负责人表示，将协同相关部门研究编制支持氢能产业发展相关政策文件，推动氢能“制储输用”全链条发展。